ES (Español) -- La 01 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG fue el primer grupo estándar de locomotoras de vapor para el servicio de pasajeros construido tras la fusión de todas las administraciones ferroviarias en un sistema único operado por el Estado alemán. El tren de rodaje adoptado fue el 2'C1', más conocido como Pacific.
La idea de la estandarización nació para mantener los costes bajos. Por ejemplo, si una BR 01, cuya fábrica de construcción estaba en Berlín, se averiaba en Dresde, en lugar de enviar las piezas necesarias desde Berlín, y mantener así la locomotora fuera de servicio durante más tiempo, se podían utilizar las piezas producidas en la fábrica local, ya que éstas estaban estandarizadas para todas las máquinas y se fabricaban en todos los rincones del país.
Las empresas AEG y Borsig, principales constructoras de la 01, junto con Berliner Maschinenbau Schwartzkopff, Henschel, Krupp y Lokomotivbau Hohenzollern entregaron 231 unidades entre 1926 y 1938, todas ellas destinadas a la tracción de trenes rápidos de pasajeros.
Al principio se construyeron las primeras 10 unidades con motor de dos cilindros y expansión simple para compararlas con otras 10 unidades estructuralmente idénticas, salvo por la adopción de un motor de cuatro cilindros y doble expansión, formando el Grupo 02. A continuación se realizó una intensa campaña de pruebas y mediciones, pero tras un largo y controvertido debate la elección recayó en el motor de dos cilindros con expansión simple, más fácil de mantener pero menos potente y económico que el compuesto de cuatro cilindros.
El primer 01 que entró en servicio no fue el 001, sino el 008, conservado en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen. La producción masiva del Grupo se retrasó un poco, en primer lugar porque en los años veinte no había suficientes vías capaces de soportar una carga por eje de 20 toneladas, en segundo lugar por la ausencia de plataformas giratorias de diámetro suficiente. No fue hasta principios de la década de 1930 cuando se convirtieron en el buque insignia de los "sprinters" del DRG. En 1938, las 231 unidades estaban finalmente disponibles para los prestigiosos servicios exprés. Entre 1937 y 1942 se añadieron otros 10 coches como resultado de la conversión de los 02 de motores de cuatro cilindros a dos cilindros. Las limitaciones de las líneas llevaron a la producción de 298 unidades del Grupo 03, equipadas con un peso por eje de 18 toneladas. Finalmente, en 1939, salió a la luz la evolución del 01, el tricilíndrico 01.10.
Se entregaron un total de cinco series de locomotoras, cada una con ligeras diferencias respecto a las demás: 01 001-010 (1926), 01 012-076 (1927-28), 01 077-101 (1930-31), 01 102-190 (1934-1936) y 01 191-232 (1937-1938).
También en la década de 1930 el uso del Grupo 01 siguió siendo limitado debido a las pocas rutas que estaban debidamente armadas, a saber, las de Berlín a Anhalt, Lehrte y Hamburgo. En los tramos urbanos de la capital, los arcos de los viaductos tuvieron que ser reforzados previamente. Hasta 1930, las primeras 90 unidades fueron asignadas a los depósitos de Essen, Nuremberg, Erfurt P., Berlín Ahb, Hamm, Magdeburg Hbf, Kassel, Hannover, Hamburgo Altona y Offenburg. A partir de 1931, también tuvieron sede en Fráncfort (M) 1, Berlín Leb, Braunschweig, Berlín Pog, Schneidemühl (actual Piła, Polonia), Königsberg (actual Kaliningrado, Rusia), Göttingen P., Paderborn, Dresde Alt, Breslau (actual Wroclaw, Polonia), Colonia Deutzerfeld, Hof y Halle.
Originalmente la velocidad estaba limitada a 120 km/h y para llevarla a la velocidad de diseño de 130 km/h, se cambiaron las ruedas de 850 mm de diámetro por otras de 1000 mm a partir de la unidad 102 y se aumentó el esfuerzo de frenado aplicando zapatas de freno a ambos lados de los ejes acoplados, así como a un lado de las ruedas del bogie trasero. Las bombas de aire y de combustible se colocaron en los huecos entre la cámara de humos y los llamativos protectores de humos Wagner instalados a partir de la unidad 077 (las unidades anteriores fueron sustituidas posteriormente). Esto dificultó mucho su mantenimiento, ya que en los otros Einheitsloks estaban fijados en la zona central del material rodante. En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la Deutsche Bundesbahn colocó guardahumos más pequeños del tipo Witte y trasladó los surtidores a la zona central, esta vez en las pasarelas, mientras que la Deutsche Reichsbahn de la República Democrática Alemana, por su parte, no se planteó ningún intento de cambio importante en la distribución de la carga, sólo en los últimos años de funcionamiento se empezaron a ver aparentemente ligeras mejoras.
También a partir de la tercera serie (01 077 y siguientes), las calderas se entregaron con un haz de tubos más largo, con la consiguiente contracción del hogar. Todas las máquinas tenían, originalmente, la puerta de la cámara de humo con sólo el cierre central. Finalmente, las 10 primeras unidades se entregaron con iluminación de aceite, todas las demás tenían faros eléctricos alimentados por una turbo-dinamo y, sólo la última serie de éstas, también la luz central.
Las licitaciones suministradas eran del tipo 2'2 T 30, 2'2' T 32 o 2'2' T 34. La pila de carbón podía contener 10 toneladas de antracita, mientras que el depósito de agua tenía una capacidad de 30, 32 y 34 metros cúbicos respectivamente. Las primeras 10 unidades fueron acompañadas por el corto 2'2 T 30, porque no había plataformas de giro lo suficientemente grandes. Más adelante, estas licitaciones sólo se utilizaron cuando era estrictamente necesario, como en los servicios transfronterizos con los Países Bajos. A partir de la segunda serie, los 01 se suministraron en el modelo T 32 de 2'2' en chapa tachonada. Los de chapa soldada, tipo 2'2' T 34, aparecieron sólo como resultado de intercambios con otros coches de otros grupos (principalmente con el entonces nuevo Grupo 44). Estos últimos serían, prácticamente, los únicos utilizados durante y después de la Segunda Guerra Mundial, debido a su mayor capacidad de agua.
Con el DB, el Grupo 01 terminó su carrera en 1973. Fueron utilizados por la Deutsche Reichsbahn hasta principios de la década de 1980, en su mayoría en su estado original y con los grandes protectores de humo Wagner. Sus últimos trenes directos en la ruta Berlín-Dresde, que funcionaron hasta el otoño de 1977, se convirtieron en leyenda. Sólo la llegada de las impresionantes locomotoras diésel de fabricación soviética del grupo 132 fue capaz de expulsar al 01 de todos los turnos regulares de la República Democrática Alemana tras casi cincuenta años de honorable servicio.