H0 1:87 escala Märklin 74861 Plataforma giratoria ronda para via C digital con sonido
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H0 1:87 escala Märklin 74861 Plataforma giratoria ronda para via C digital con sonido
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Märklin

H0 1:87 escala Märklin 74861 Plataforma giratoria ronda para via C digital con sonido

Normaler Preis €474,05 Sonderpreis €499,00 Einzelpreis pro
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Spur H0 - Art.Nr. 74861

Transbordador para vía C

Highlights

  • Nuevo diseño.
  • Sonido.
  • Caseta de guarda con iluminación por LEDs.

Tipo constructivo unificado de los DB 23 m. Apto para funcionamiento convencional y digital. Plataforma giratoria con control remoto provista de motor integrado. Exclusivamente control digital con Mobile Station 2 y Central-Station 2 y 3 (no adjuntas). Control muy cómodo con la Central-Station 2 y 3 mediante la preselección de vía (una vez realizada con éxito la actualización) o con diversas centrales digitales con el formato digital DCC. Funcionamiento: Giro a la derecha/izquierda Foso para montaje escamoteado en la maqueta de trenes. 6 conexiones de vía para vías C para su uso en cualquier punto. Ángulos de derivación con los incrementos de 12° de la vía C. Utilizable con vía de transición 24922 hacia vía K y con vía de transición 24951 hacia vía M. Ampliable a máx. 30 conexiones de vía con incrementos de 12° con la extensión 74871. Se requiere una alimentación eléctrica independiente de las vías de derivación. Diámetro exterior con una vía frente a cada derivación 378 mm. Diámetro del foso sin vías de derivación 278 mm. Longitud de plataforma 263 mm. A juego con el depósito de locomotoras circular 72886. Diversas funciones de sonido gobernables. Caseta de guarda de plataforma giratoria y luminaria exterior iluminada con LEDs, gobernable.

Plataformas giratorias Ya en la primera época del ferrocarril fue preciso ocuparse del problema del cambio de sentido de la marcha de la locomotora de vapor. El complejísimo sistema propulsor de la locomotora de vapor implicaba que, por motivos técnicos, sobre todo las locomotoras con ténder remolcado presentaban unas propiedades de rodadura totalmente diferentes en marcha hacia adelante y marcha hacia atrás. Además, el personal de maniobra de locomotoras tenía una visión mucho peor sobre la vía en marcha atrás. A ello se añade que los viajeros o los productos sensibles debían ser protegidos contra una excesiva cantidad de vapor/humo de tal modo que la chimenea debía apuntar en la dirección de marcha. Así, ya al cabo de poco tiempo, los ingenieros del ferrocarril desarrollaron las plataformas giratorias para invertir el sentido de la marcha de las locomotoras de vapor pero, también, en parte, de coches/vagones, las cuales necesitaban la menor cantidad de espacio entre todas las demás posibilidades existentes. Por definición, las "plataformas giratorias son tramos de vía de circulación móviles, en la mayoría de los casos apoyadas en cuerpos portantes especiales, que pueden girar en torno a un eje perpendicular y sirven para trasladar vehículos o ejes montados con ruedas de una vía a otra o para invertir el sentido de la marcha de los vehículos". En los primeros años del ferrocarril, se podían ver numerosas pequeñas plataformas giratorias en todas las instalaciones de vías, asumiendo posteriormente una función de distribución en la explotación ferroviaria. Sin embargo, todavía no eran habituales los tramos de desvíos complejos. A medida que aumentaban las dimensiones y el peso de la locomotoras, también fue preciso aumentar las dimensiones de las plataformas giratorias y, por regla general, pronto quedó su emplazamiento restringido a delante de los depósitos de locomotoras circulares de un depósito de máquinas próximo a la estación ferroviaria. También en el caso de los depósitos rectangulares se necesitaban como equipo de inversión del sentido de la marcha y las grandes estaciones de mercancías contaban en algunos casos con una plataforma giratoria independiente para dar vuelta rápidamente a la locomotora. Las plataformas giratorias unificadas de los Ferrocarriles Imperiales de Alemania presentaban en 1920 todavía un diámetro de 20 m. Éste aumentó en 1928, con la introducción de locomotoras más largas, a 23 m y algunos años más tarde se utilizaban esporádicamente incluso plataformas giratorias de 26 m de diámetro. En la mayoría de los casos, la propulsión corría a cargo de motores eléctricos, realizándose tan solo en raras ocasiones la propulsión mediante diésel o aire comprimido. En el caso de plataformas giratorias más pequeñas, bastaba incluso con la fuerza de los músculos. Como protección meteorológica para el responsable de mantenimiento de plataformas giratorias operativas durante todo el día, la mayoría de plataformas giratorias incorporaban la correspondiente caseta que giraba simultáneamente durante la marcha.

C Track Turntable

Highlights

  • New tooling.
  • Sound.
  • Operator's hut with LED lighting.

This is a standard design 23 meter / 74 foot 9 inch turntable. It is designed for conventional and digital locomotive operation. The remote controlled deck has a built-in motor. It can only be controlled digitally with the Mobile Station 2 and Central-Station 2 and 3 (not included). Control with the Central-Station 2 and 3 is especially easy by means of track indexing (after carrying out an update), or with different digital central controllers that use the DCC digital format. Function: The deck turns right/left and the pit is designed for sunken installation in the layout. 6 track spoke connections for C Track are included for insertion at the location of your choice. The spoke angles are in the C Track grid spacing of 12°. The turntable can used with K Track by means of the 24922 adapter track and with M Track by means of the 24951 adapter track. A maximum of 30 track spoke connections in the spacing of 12° can be done with the 74871 expansion set. Locomotive operating current is supplied to the track spoke connections by means of the turntable deck. The external diameter of the turntable with one each spoke track opposite each other is 378 mm / 15-1/32". The diameter of the pit without spoke tracks is 278 mm / 10-15/16". The deck length is 263 mm / 10-3/8". This turntable can be used with the 72886 roundhouse locomotive shed. Various sound functions can be controlled. LEDs are used to light the turntable operator's hut and the outside lighting and they can be controlled.

Turntables Early on in railroading, the problem had to be faced of turning steam locomotives. The rather complex propulsion technology for steam locomotives meant that chiefly locomotives with tenders had completely different running characteristics for technical reasons in forward and reverse. Furthermore, crews had a poorer view down the track when running the locomotive in reverse. Passengers or sensitive freight also had to be protected from too much steam and smoke, so that the smokestack had to be in the front when running the locomotive forward. Railroad engineers thus developed turntables early on for turning steam locomotives and sometimes cars. These turntables had to make use of every possibility in the smallest amount of space. By definition, "turntables are movable tracks mostly mounted on special support structures. They can be turned around a vertical axis and serve to transfer locomotives/cars or wheelsets from one track to another or to turn the locomotives/cars." In the early years of railroading many small turntables could be found all over railroad property. They assumed a distribution function in the operations. Complex turnout combinations were not yet common. With locomotives becoming larger and heavier, turntables also had to grow and quickly found as a rule a single location in front of the roundhouse locomotive sheds of a maintenance facility located close to a station. They were also needed as a means of turning locomotives at rectangular locomotive sheds and large freight yards sometimes had a separate turntable for fast turning of locomotives. The German State Railroad's standard design turntables in 1920 still had a diameter of 20 meters / 65 feet. This increased in 1928 to 23 meters / 75 feet with the introduction of longer locomotives and several years later, there were even individual units in use with a diameter of 26 meters / 85 feet. Most units used electric motors for a drive system. Only seldom was diesel or compressed air used. On smaller turntables, even muscle power was often enough. Most turntables had a cab as protection against weather for the attendant working there all through the day. This cab turned with the turntable when the latter was in operation.