H0 1:87 Märklin  37793 Digital  Tren de alta velocidad TGV Euroduplex SNCF
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Märklin

H0 1:87 Märklin 37793 Digital Tren de alta velocidad TGV Euroduplex SNCF

Precio habitual $758.00 $0.00 Precio unitario por
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 NUEVO A ESTRENAR CON GARANTIA DEL FABRICANTE 

Modelo real:

Tren de alta velocidad TGV Euroduplex (train à grande vitesse) de los Ferrocarriles Estatales Franceses (SNCF), en su versión para la circulación entre París y Múnich. 2 cabezas tractoras (TK1 y TK2), 1 coche con intercirculación de dos pisos (R1) de 1.ª clase, 1 coche con intercirculación de dos pisos (R8) de 2.ª clase. Número de rama 4709. Estado de servicio de la Época VI.

Highlights

  • Nuevo diseño en la versión como TGV Euroduplex para la línea férrea París - Múnich.
  • Reproducción a escala 1?.
  • Iluminación interior de LEDs incorporada de serie.
  • Numerosas funciones de sonido.
  • Ambas cabezas tractoras motorizadas.

                    Modelo Miniatura :

                    Composición base de 4 coches. Ambas cabezas tractoras (TK1 y TK2) motorizadas. Con decoder digital mfx+ y numerosas funciones de sonido. Accionamiento de alta potencia regulado en ambas cabezas tractoras, de montaje central. Con tracción sobre cada uno de los 4 ejes mediante árboles cardán. Aros de adherencia. Iluminación interior incorporada de serie. Señal de cabeza de tres luces con alternancia en función del sentido de la marcha, 2 luces de cola rojas e iluminación interior, de funcionamiento convencional, gobernables en digital. Tercera luz de cabeza para alternancia de luces francesa gobernable por separado en digital (función de luces). Alumbrado/iluminación con LEDs blanco cálido y rojos exentos de mantenimiento. Cabinas de conducción en las cabezas tractoras con equipamiento interior. Barras asidero de metal aplicadas por separado. La cabeza tractora y el coche con intercirculación están montados acoplados fijos entre sí por pares, con enganches cortos especiales y guía de corredera. Guía de corredera adicional en el bogie Jakobs. Alimentación eléctrica en función del sentido de la marcha desde la cabeza tractora situada en cabeza de tren en cuestión. La alimentación eléctrica de la iluminación interior se realiza mediante la interconexión eléctrica ininterrumpida de todo el tren. Cada cabeza tractora con 2 pantógrafos monobrazo en diferentes ejecuciones, cada uno con sendos arcos para DB y SNCF. Los pantógrafos están funcionalmente operativos solo mecánicamente, pero no eléctricamente. Imitación a escala, por lo cual se pueden describir vías en curva a partir de un radio mínimo de 360 mm con gálibo libre.
                    Longitud de la composición base de 4 coches 102 cm.

                    La composición básica 37793 puede ampliarse con el set de coches complementarios 43423, 43433 y 43443 para formar una rama de 10 coches, como en el modelo real. SNCF y TGV son marcas comerciales registradas de la SNCF. TGV® es propiedad de la SNCF. Reservados todos los derechos de reproducción y difusión.

                    Encontrará esta rama en la versión para corriente continua en el surtido H0 de Trix con el número de artículo 22381

                    Como es habitual, también un TGV-Duplex consta de dos cabezas tractoras y ocho coches intermedios unidos entre sí por bogies Jakobs. El cambio más llamativo era la nueva ejecución de las cabezas tractoras con sus formas redondas, un parabrisas en una sola pieza, un pupitre de conducción centrado dentro de la cabina y una mejora de la protección contra impactos frontales. El diseño aerodinámico del nuevo morro de las cabezas tractoras y la mejora de la intercirculación entre coches provocó un aumento de la resistencia aerodinámica de tan solo un 4 % en comparación con un TGV normal de un solo piso a una velocidad de circulación de 300 km/h. Para no rebasar la carga máxima admisible por eje montado de 17,5 t, los coches intermedios se construyeron en su mayor parte con perfiles extruidos de aluminio. Numerosos otros pequeños detalles como, p. ej., la reducción de peso de los asientos, los cables con cubiertas más delgadas, unos árboles huecos de los ejes montados y unos discos de freno modificados contribuyeron de manera decisiva al cumplimiento del peso total máximo admisible. A una con el nuevo milenio, en la SNCF se impuso la conclusión de que se debían adquirir los futuros TGVs a Alstom solo con un sistema de accionamiento con motores asíncronos trifásicos controlados por IGBTs y solo en su ejecución de dos pisos. En el verano, la SNCF realizó un pedido de 55 ramas de una tercera generación de TGVs de dos pisos con la designación TGV- Euroduplex/2N2. Los coches intermedios fueron sometidos a un extenso remozamiento y brindaban ahora un mayor confort, incluido un moderno sistema de información de viajeros, prestaciones para personas de movilidad reducida y unos pasillos más anchos. Estas unidades (801-825, 4701-4730) están todas ellas equipadas con cabezas tractoras trisistema (al igual que en el TGV-POS). Sin embargo, únicamente las ramas 4701-4730 están equipadas con los sistemas señalización ERTMS-2, LZB-PZB y Signum que hacen posibles las circulaciones hacia Alemania y Suiza. En otros 25 TGVs de dos pisos (unidades 801-825), las cabezas tractoras fueron equipadas en un principio solo con el equipamiento de señalización para líneas férreas francesas. Han sido concebidos predominantemente para sustituir a las antiguas ramas PSE en las líneas férreas de fuerte volumen de tráfico. Sin embargo, las cabezas tractoras ya están preparadas para la integración de sistemas de protección de trenes para su servicio en Alemania y Suiza si surge tal necesidad. La SNCF realizó a partir de la primavera de 2012 pedidos consecutivos para la fabricación de hasta ahora 71 trenes adicionales (ramas 826-896), que entre tanto ya se ha logrado entregar en su mayor parte y que habían sido previstas para sustituir a las ramas TGV-Atlantique que también se habían quedado anticuadas.

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