H0 1:87 Märklin 39498 Locomotora de vapor Baureihe 498.1 Albatros ŽSR
✅ NUEVO A ESTRENAR CON GARANTIA DEL FABRICANTE
Modelo real:
Prototipo: Locomotora de vapor de tren expreso pesado de la clase 498.1 con ténder. Versión como locomotora de museo número 498.104 de los Železnice Slovenskej Republiky (ŽSR) / Ferrocarriles de la República Eslovaca. La locomotora tiene el mismo aspecto que en la vida real, es decir, como la locomotora operativa que actualmente tiene su base en Bratislava.
Highlights
- Herramientas completamente nuevas.
- Construcción metálica especialmente intrincada.
- Numerosos detalles aplicados por separado.
- Unidad de humo instalada de fábrica con salida de humo dinámica y dependiente de la velocidad
- Iluminación de la cabina regulable digitalmente.
- Decodificador digital World of Operation mfx+ y amplias funciones de sonido y luz incluidas.
- La altura de los topes de la locomotora y del ténder se ajusta a las normas NEM.
Modelo Miniatura :
La locomotora cuenta con un decodificador mfx+ y amplias funciones de luz y sonido. También dispone de propulsión controlada de alto rendimiento con un volante de inercia, montado en la caldera. 4 ejes accionados. Neumáticos de tracción. La locomotora y el ténder están construidos principalmente en metal. La locomotora dispone también de una unidad de humo instalada de fábrica con salida de humo dinámica y dependiente de la velocidad. La locomotora dispone de tres faros y el ténder de dos. Estas luces cambian con el sentido de la marcha y pueden controlarse digitalmente. El faro superior de la locomotora puede controlarse por separado. En el faro superior hay un tablero de números de locomotora iluminado que funciona. La iluminación de la cabina se puede controlar digitalmente. Para la iluminación se utilizan LEDs blanco cálido que no requieren mantenimiento. Enganche corto ajustable con mecanismo de guía entre la locomotora y el ténder. En la parte trasera del ténder hay un enganche de cierre con mecanismo de guía y un bolsillo NEM. La altura de los topes de la locomotora y del ténder se ajusta a las normas NEM. Se incluyen mangueras de freno, enganches de imitación de prototipos y un depósito de aire para instalar en el ténder. También se incluyen los manguitos de protección del vástago del pistón. El radio mínimo de funcionamiento es R2=437,5 mm / 17-1/4".
La longitud sobre los topes es de aproximadamente 29,3 cm / 11-1/2".
Este modelo puede encontrarse en versión DC en el surtido de Trix H0 con el número de artículo 25498
Locomotora de vapor ČSD Clase 498.1 "Albatros jednička Los últimos principios de diseño definieron la construcción y al mismo tiempo el punto álgido de las últimas locomotoras de vapor exprés checoslovacas. ŠKODA entregó 15 unidades de la clase 498.1 entre diciembre de 1954 y junio de 1955 como desarrollo de la clase 498.0. Estas locomotoras de tres cilindros tenían el mismo tren de rodaje y una carga por eje de 18,6 toneladas. Brillaban por sus calderas soldadas de alto rendimiento con cámara de combustión y hogar de acero con un alto nivel de rendimiento y una atractiva rentabilidad. Eran capaces de arrastrar trenes de 600 toneladas métricas en terreno llano a 116 km/h y en una pendiente del 1,4% a 30 km/h. Los modernos estándares de estas unidades incluían fogones mecánicos, el tubo de chorro doble Kylchap, una válvula de seguridad múltiple de diseño Škoda, un purificador de agua instalado en la cúpula delantera, así como rodamientos de biela lateral y de biela motriz SKF. Los deflectores de humo Witte completaban su elegante aspecto. La cabina completamente cerrada contribuyó considerablemente al confort de la tripulación de la locomotora en invierno. La velocidad máxima definida de 120 km/h era suficiente para las rutas montañosas de la ČSD, pero claramente se podían alcanzar velocidades más altas. La locomotora número 498 106 lo demostró claramente el 27 de agosto de 1964 en unas pruebas en el anillo experimental de Velim con una velocidad máxima de 162 km/h. Aunque estas locomotoras estuvieron inicialmente estacionadas en Prag, Přerov y Žiliny, a partir de 1960, todas fueron asignadas a Bratislava. Esto no cambió hasta 1970, cuando la electrificación proporcionó nuevas áreas de uso. Las locomotoras de la clase 498.1 pasaron a operar desde Nové Zámky y Plzeň (Pilsen). La línea 498.106 fue incluso equipada en 1978 con una unidad HU para sustituir a las locomotoras diésel de la clase 753 entre Brünn (Brno) y Přerov. Sobrevivió junto con los números de vía 498 101 y 108 en Pilsen hasta 1980 y luego se acabó todo. En Eslovaquia quedó un solo "Albatros": la locomotora operativa de museo, número de vía 498.104. A finales de 2004, esta unidad que tradicionalmente tenía su base en Bratislava tuvo que ser almacenada con daños en la caldera. Hubo varios años de restauración con un apoyo considerable del Club Albatros de Bratislava. Desde principios de 2006, esta locomotora está en préstamo al Club Albatros. El club es responsable de su mantenimiento y también de su funcionamiento y de la tripulación de la locomotora. La restauración se completó en noviembre de 2009. Desde entonces, esta poderosa locomotora de tren expreso ha vuelto a brillar con el esquema de pintura original, con la caldera, los cilindros, la cabina, el ténder y los deflectores de humo en azul acero, el tren de rodaje además de la viga de amortiguación en rojo, así como una franja blanca continua desde los estribos que atraviesan la cabina hasta el ténder. El techo de la cabina también está realizado en blanco.
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