H0 1:87 Märklin 37793 Digital Tren de alta velocidad TGV Euroduplex SNCF

La composición básica 37793 puede ampliarse con el set de coches complementarios 43423, 43433 y 43443 para formar una rama de 10 coches, como en el modelo real. SNCF y TGV son marcas comerciales registradas de la SNCF. TGV® es propiedad de la SNCF. Reservados todos los derechos de reproducción y difusión.

Encontrará esta rama en la versión para corriente continua en el surtido H0 de Trix con el número de artículo 22381

Como es habitual, también un TGV-Duplex consta de dos cabezas tractoras y ocho coches intermedios unidos entre sí por bogies Jakobs. El cambio más llamativo era la nueva ejecución de las cabezas tractoras con sus formas redondas, un parabrisas en una sola pieza, un pupitre de conducción centrado dentro de la cabina y una mejora de la protección contra impactos frontales. El diseño aerodinámico del nuevo morro de las cabezas tractoras y la mejora de la intercirculación entre coches provocó un aumento de la resistencia aerodinámica de tan solo un 4 % en comparación con un TGV normal de un solo piso a una velocidad de circulación de 300 km/h. Para no rebasar la carga máxima admisible por eje montado de 17,5 t, los coches intermedios se construyeron en su mayor parte con perfiles extruidos de aluminio. Numerosos otros pequeños detalles como, p. ej., la reducción de peso de los asientos, los cables con cubiertas más delgadas, unos árboles huecos de los ejes montados y unos discos de freno modificados contribuyeron de manera decisiva al cumplimiento del peso total máximo admisible. A una con el nuevo milenio, en la SNCF se impuso la conclusión de que se debían adquirir los futuros TGVs a Alstom solo con un sistema de accionamiento con motores asíncronos trifásicos controlados por IGBTs y solo en su ejecución de dos pisos. En el verano, la SNCF realizó un pedido de 55 ramas de una tercera generación de TGVs de dos pisos con la designación TGV- Euroduplex/2N2. Los coches intermedios fueron sometidos a un extenso remozamiento y brindaban ahora un mayor confort, incluido un moderno sistema de información de viajeros, prestaciones para personas de movilidad reducida y unos pasillos más anchos. Estas unidades (801-825, 4701-4730) están todas ellas equipadas con cabezas tractoras trisistema (al igual que en el TGV-POS). Sin embargo, únicamente las ramas 4701-4730 están equipadas con los sistemas señalización ERTMS-2, LZB-PZB y Signum que hacen posibles las circulaciones hacia Alemania y Suiza. En otros 25 TGVs de dos pisos (unidades 801-825), las cabezas tractoras fueron equipadas en un principio solo con el equipamiento de señalización para líneas férreas francesas. Han sido concebidos predominantemente para sustituir a las antiguas ramas PSE en las líneas férreas de fuerte volumen de tráfico. Sin embargo, las cabezas tractoras ya están preparadas para la integración de sistemas de protección de trenes para su servicio en Alemania y Suiza si surge tal necesidad. La SNCF realizó a partir de la primavera de 2012 pedidos consecutivos para la fabricación de hasta ahora 71 trenes adicionales (ramas 826-896), que entre tanto ya se ha logrado entregar en su mayor parte y que habían sido previstas para sustituir a las ramas TGV-Atlantique que también se habían quedado anticuadas.