RENFE 333 "La Prima"
El Gigante Verde del DiéselSi la Mikado fue el alma del vapor y la Confederación su reina, la RENFE 333 fue el martillo de Thor de la tracción diésel. Con su inconfundible rugido de motor General Motors y su imponente silueta de diseño danés, esta locomotora dominó las vías españolas durante más de tres décadas.
Para la generación que creció en los años 70 y 80, la "Tresmiles" no es solo una máquina; es el recuerdo de los interminables viajes nocturnos cruzando la península, del olor a gasoil y de una potencia que parecía no tener límites. Hoy, en La Ficha del Coleccionista, rendimos homenaje a "La Prima", el gigante verde que modernizó el ferrocarril español.
Potencia Vikinga
Con sus 3.345 CV, la 333 fue durante años la locomotora diésel más potente de RENFE, capaz de arrastrar pesados expresos a 140 km/h por las rampas más duras de Galicia y Andalucía.
🚂 El Modelo: Diseño Danés, Corazón Americano
A principios de los años 70, RENFE tenía un problema: necesitaba locomotoras diésel capaces de arrastrar trenes expresos pesados a 140 km/h por líneas sin electrificar. Las locomotoras existentes se quedaban cortas.
La solución vino del norte, concretamente de Dinamarca. RENFE se fijó en la exitosa serie MZ de los ferrocarriles daneses (DSB), diseñada por la sueca NOHAB pero con corazón americano (General Motors). Así nació la Serie 333, fabricada en Valencia por MACOSA bajo licencia.
| Ficha Técnica (RENFE 333.000) | |
|---|---|
| Motor | General Motors EMD 16-645 E3 (2 tiempos) |
| Potencia | 3.345 CV (2.460 kW) |
| Velocidad Máxima | 146 km/h (limitada) |
| Fabricante | MACOSA (Valencia), 1974-1976 |
| Peso | 120 Toneladas |
🎨 Las Mil Caras de la 333
Para el coleccionista, la 333 es un sueño porque permite representar múltiples épocas:
- Verde con Franjas Amarillas (Original): La clásica de los 70 y 80. Elegante, sobria y poderosa. La favorita de los puristas.
- "Taxi" (Amarillo/Gris): La imagen de los 90. Muy llamativa y nostálgica para los millennials.
- "Grandes Líneas" (Blanco/Azul): La modernización de finales de los 90.
💎 El Modelo: ¿Roco o Mabar?
Aquí entramos en el terreno del debate eterno entre modelistas. La 333 ha sido reproducida por varias marcas, pero hay dos claros contendientes.
En Escala H0 (1:87)
El rey indiscutible durante años ha sido Roco. Su mecánica es indestructible, como la real. El motor de 5 polos con volante de inercia es legendario por su suavidad. Si encuentras una Roco 333 verde de segunda mano en buen estado, cómprala.
Marcas como Mabar (ya no existe) y Mehano han lanzado versiones más modernas, especialmente de la subserie 333.3, con un nivel de detalle superior y sonido digital impresionante.
En Escala N (1:160)
Aquí la mención de honor es para MFTrain. Sus reproducciones de la 333 son arte en miniatura. Han sacado prácticamente todas las decoraciones posibles, con una calidad de tampografía que permite leer hasta las matrículas más pequeñas.
💡 El Veredicto de Schott Models
¿Es la 333 imprescindible?
✅ ABSOLUTAMENTE. La RENFE 333 es obligatoria para cualquier maqueta de Epoca IV o V. Es perfecta porque arrastra lo que le eches: Coches 8000, Talgos, mercantes puros... todo le queda bien.
🔊 Recomendación: Busca la versión Verde Original con sonido. Escuchar el arranque del motor GM en tu maqueta es una experiencia religiosa.
Preguntas Frecuentes sobre la RENFE 333
Autor: Schott Models S.L. | Categoría: Historia Ferroviaria | Serie: La Ficha del Coleccionista
