Escala H0 - Art.Nr. 39662
Locomotora de vapor, número de vía 06 001
RRP, PPI: € 629,00
EAN-Code, bar code, Code barres: 4001883396620
Delivery date, Date de livraison: 2. Quartal 2022
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Prototipo: Locomotora de vapor de los Ferrocarriles Estatales Alemanes (DR), número de vía 06 001. En su momento la unidad más potente, grande y pesada de los Ferrocarriles Estatales Alemanes. Incluye aerodinámica completa, imán de inducción en el lado derecho de la locomotora en el camión de arrastre y una tapa para la carbonera. Esquema de pintura básica en negro intenso con rayas decorativas. La locomotora tiene el mismo aspecto que a finales de los años treinta.
Modelo: La locomotora cuenta con un decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. También dispone de propulsión controlada de alto rendimiento con un volante de inercia, montado en la caldera. Cuatro ejes accionados. Neumáticos de tracción. La locomotora y el ténder están construidos principalmente en metal. La locomotora tiene una unidad de humo instalada de fábrica con salida de humo dinámica, que varía con la velocidad. Los faros dobles cambian con el sentido de la marcha, funcionan en funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. La iluminación de la cabina y el parpadeo de la caja de fuego pueden controlarse por separado en funcionamiento digital. Para la iluminación se utilizan LEDs blanco cálido que no requieren mantenimiento. Entre la locomotora y el ténder hay un enganche cerrado con mecanismo de guía. En la parte trasera del ténder hay un enganche cerrado con mecanismo de guía en un bolsillo NEM. La tapa de la carbonera puede abrirse. El carbón utilizado en la carbonera es de tamaño real. La locomotora puede circular sin limitaciones en el radio de 437,5 mm (radio 2) si se presta atención al gálibo. La locomotora también puede circular en el radio de 360 mm (radio 1) si se ignora el gálibo. Los recortes en el aerodinamismo lateral para las curvas más pronunciadas pueden cerrarse con piezas de relleno incluidas a tal efecto. También se incluye una figura de maquinista, dos bomberos, mangueras de freno e imitaciones de enganches de prototipos.
Longitud sobre los topes 30,7 cm / 12-1/8".
El conjunto de vagones de pasajeros que acompaña a esta locomotora se ofrece también con el número de artículo 42265 exclusivamente para los miembros de Insider en 2022. Este modelo se puede encontrar en versión DC en el surtido Trix H0 con el número de artículo 25060 exclusivamente para los miembros del Club Trix.
La locomotora de vapor, con número de vía 06 001, se producirá en 2022 en una serie única sólo para los miembros del Insider.
La locomotora de vapor sorpresa de la clase 06 Las dos unidades de la clase 06 representan un superlativo: fueron las locomotoras de vapor exprés más potentes construidas en Alemania. Su origen se remonta a 1934, cuando la dirección principal de la DRG, la Oficina Central de Ingeniería de los Ferrocarriles Estatales Alemanes, encargó la compra de dos unidades exprés extremadamente potentes. Debían arrastrar un tren exprés de 600 toneladas métricas a 120 km/h en terreno llano, tener una velocidad mínima de 135 km/h y ajustarse a los principios de diseño de la estandarización. Finalmente, Krupp, en Essen, llevó a cabo un diseño que especificaba una longitud (locomotora y ténder) de 26,520 metros debido a las grandes dimensiones de la caldera. Esta larga supercaldera se utilizó también en la locomotora de tren de mercancías de la clase 45, desarrollada paralelamente a la clase 06. Por tanto, requería un tren de rodaje con cuatro juegos de ruedas motrices y un diámetro de rueda motriz de 2.000 milímetros / 78-3/4 pulgadas para la velocidad máxima necesaria. Al igual que en las clases 41 y 45 construidas al mismo tiempo, la presión de la caldera se fijó en 20 bares / 290 libras por pulgada cuadrada y la carga de los ejes de las ruedas motrices podía variar. Seleccionando otros puntos de giro en el sistema de equilibrado de la carga, la carga por eje podía fijarse en 18 ó 20 toneladas métricas para permitir un uso más amplio de estas locomotoras. El tren de rodaje de tres cilindros, con dos cilindros exteriores y un tercer cilindro interior montado horizontalmente y desplazado hacia la parte delantera, se utilizaba para lograr un mejor equilibrio del peso y un mayor esfuerzo de tracción inicial. Todos los cilindros contaban con su propio tren de válvulas Heusinger, por lo que los cilindros exteriores se aplicaban al segundo juego de ruedas motrices y el cilindro interior, a la inversa, se aplicaba al eje del cigüeñal del primer juego de ruedas motrices. La racionalización completó todo, por lo que el acceso a las ruedas motrices y al camión de arrastre se dejó abierto en su mayor parte debido a la experiencia en el pasado. Las considerables dificultades en la fabricación de la caldera retrasaron la puesta en marcha de las dos gigantescas locomotoras: en la número 06 001 hasta principios de 1939, en la número 06 002 hasta incluso el verano de 1939. En retrospectiva, la inminente guerra desvió la atención de los Ferrocarriles Estatales Alemanes de estas dos unidades. No obstante, el número 06 001 fue probado a partir de abril de 1939 por la Oficina de Pruebas de Locomotoras de Grunewald para velocidades de 80, 100 y 120 km/h. Así, el 15 de junio de 1939 se realizó una prueba de funcionamiento con el número de vía 06 001 y un peso de tren de 678 toneladas métricas en la ruta Bebra - Frankfurt/Main - Bebra, en la que se alcanzó brevemente una potencia de cilindro de incluso 3.670 libras por pulgada cuadrada. Sin embargo, los daños en la caldera pusieron fin a las pruebas a principios de julio de 1939 y no se reanudaron debido a la guerra. Los Ferrocarriles Estatales Alemanes estacionaron entonces ambas unidades en las instalaciones de mantenimiento de Frankfurt/Main 1 y se utilizaron en las rutas hacia Erfurt y Würzburg. Sin embargo, debido a los frecuentes daños en las calderas, los tiempos de inactividad eran cada vez más largos. Ambas unidades sobrevivieron al final de la guerra en el almacén, la número 06 002 incluso sobrevivió al impacto de una bomba. No se llevó a cabo una revisión de estas locomotoras, ya que la DB posterior no vio ninguna posibilidad de utilizar estos dos gigantes. Esta historia terminó en 1951 con su retirada.
Scale H0 - Art.Nr. 39662
EAN-Code, bar code, Code barres: 4001883396620
Delivery date, Date de livraison: 2. Quartal 2022
Prototype: German State Railroad (DR) express steam locomotive, road number 06 001. At its time the most powerful, largest, and heaviest unit on the German State Railroad. Complete streamlining included, inductive magnet on the right side of the locomotive on the trailing truck, and a cover for the coalbunker included. Deep black basic paint scheme with decorative striping. The locomotive looks as it did at the end of the Thirties.
Model: The locomotive has an mfx+ digital decoder and extensive sound functions. It also has controlled, high-efficiency propulsion with a flywheel, mounted in the boiler. Four axles powered. Traction tires. The locomotive and tender are constructed mostly of metal. The locomotive has a factory-installed smoke unit with dynamic smoke exhaust, which varies with the speed. Dual headlights change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. Cab lighting and firebox flickering can be controlled separately in digital operation. Maintenance-free, warm white LEDs are used for the lighting. There is a close coupling with a guide mechanism between the locomotive and tender. There is a close coupler with a guide mechanism in an NEM pocket on the back of the tender. The cover on the coalbunker can be opened. Real scale-sized coal is used for the bunker. The locomotive can be run without limitation on the 437.5 mm / 17-1/4" radius (Radius 2) if attention is paid to the clearance gauge. The locomotive can also be run on the 360 mm / 14-3/16" radius (Radius 1) if the clearance gauge is ignored. Cutouts in the side streamlining for sharper curves can be closed with fill-in pieces included for the purpose. A figure of an engineer, two firemen, brake hoses, and imitation prototype couplers are also included.
Length over the buffers 30.7 cm / 12-1/8".
The passenger car set to go with this locomotive is also being offered under item number 42265 exclusively only for Insider members in 2022. This model can be found in a DC version in the Trix H0 assortment under item number 25060 exclusively for Trix Club members.
Steam locomotive, road number 06 001, is being produced in 2022 in a one-time series only for Insider members.
The Class 06 Surprise Steam Locomotive The two units of the class 06 represent a superlative – they were the most powerful express steam locomotives built in Germany. Their origin goes back to 1934, when the DRG's main management, the German State Railroad Central Bureau for Engineering commissioned the purchase of two extremely powerful express units. They were to haul a 600 metric ton express train at 120 km/h / 75 mph on level terrain, be at least 135 km/h / 84 mph fast, and adhere to the standardization design principles. Finally, Krupp in Essen brought a design to fruition, which specified a length (locomotive and tender) of 26.520 meters / 87 feet due to the large boiler dimensions. This long super boiler was also used on the freight train locomotive class 45 developed parallel to the class 06. It therefore required running gear with four sets of driving wheels and a driving wheel diameter of 2,000 millimeters / 78-3/4 inches for the necessary maximum speed. Analogous to the classes 41 and 45 built at the same time, the boiler pressure was set at 20 bar / 290 pounds per square inch and the axle load for the driving wheels could be varied. By selecting other pivot points in the load balancing system, the axle load could be set at 18 or 20 metric tons to enable wider use of these locomotives. Three-cylinder running gear with two outer cylinders and a third inboard cylinder mounted horizontally and shifted to the front was used to achieve better weight balance and higher starting tractive effort. All of the cylinders had their own Heusinger valve gear, whereby the outer cylinders were applied to the second set of driving wheels and the inboard cylinder conversely was applied to the crank axle of the first set of driving wheels. Streamlining rounded out everything, whereby access to the driving wheels and the trailing truck was left open for the most part due to experience in the past. Considerable difficulties in the production of the boiler delayed starting operation of the two gigantic locomotives: on road number 06 001 until the early part of 1939, on road number 06 002 until even the summer of 1939. In retrospect, the impending war took the German State Railroad's focus off these two units. All the same, road number 06 001 was still tested starting in April of 1939 by the Grunewald Locomotive Testing Bureau for speeds of 80, 100, and 120 km/h / 50, 63, and 75 mph. On June 15, 1939 there was thus an operational test run with road number 06 001 and a train weight of 678 metric tons on the route Bebra – Frankfurt/Main – Bebra, whereby a cylinder performance of even 3,670 pounds per square inch was briefly reached. Boiler damage however ended the tests at the beginning of July of 1939 and they were not resumed due to the war. The German State Railroad then stationed both units at the Frankfurt/Main 1 maintenance facility and they were used on the routes to Erfurt and Würzburg. Yet due to frequent boiler damages there were longer and longer downtimes. Both units survived the end of the war in storage, road number 06 002 even survived a bomb hit. An overhaul of these locomotives was not done since the subsequent DB saw no possible way to use these two giants. This story ended in 1951 with their retirement.
