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Novedad 09/21
Prototipo: Locomotora de museo histórica de la SBB Ce 6/8 I en esquema de pintura marrón oscuro en condiciones actuales de funcionamiento de la Era VI. Número de carretera 14201.
Con el fin de seleccionar las máquinas adecuadas para el funcionamiento eléctrico en el San Gotardo, la industria suiza suministró en 1919 cuatro locomotoras de prueba para diversos fines, entre ellas la Fc 2x3/4 (a partir de 1920: Ce 6/8I) 12201 como locomotora de mercancías. Se trataba de una locomotora de mercancías (1'C)(C1') con especial consideración de las condiciones de la línea en el San Gotardo y podía arrastrar un máximo de 860 t de carga de remolque en una pendiente de hasta 12 ‰. La caja de la locomotora se apoyaba en dos bogies motores de tres ejes, cada uno de los cuales era accionado por dos motores de tracción a través de un eje de unión, una barra de transmisión y un acoplamiento. Originalmente planeada sólo como una máquina de seis ejes, la parte eléctrica resultó ser tan pesada que fueron necesarios dos juegos adicionales de ruedas de rodaje, así como pequeñas estructuras delanteras. Debido a estos salientes, la locomotora pronto recibió el apodo de "locomotora Köfferli", pero más tarde también se la conoció como "locomotora Schlotterbeck" debido a su inestabilidad. Entre 1921 y 1938, el Ce 6/8I 12201 (a partir de 1930: 14201) circuló por el Gotardo. Luego fue a Basilea con la prueba en el servicio de carga pesada. Con operaciones cada vez más escasas, su retirada del servicio normal tuvo lugar hasta 1967. Sin embargo, como espécimen único en la historia, se decidió conservarlo y se asignó al depósito de Berna para realizar pruebas de frenado. Una revisión del tren de rodaje realizada de forma excelente en 1968 en el taller principal de Yverdon permitió a la veterana mejorar sus características de funcionamiento. Tras un kilometraje de unos 2.500.000 km, la locomotora fue finalmente retirada del servicio a finales de mayo de 1982. Durante muchos años, sirvió como recuerdo de los días pioneros de la tracción eléctrica en la SBB en el Museo del Transporte de Lucerna. Mientras tanto, está expuesto en el depósito de Erstfeld, donde está excelentemente cuidado por el Equipo Histórico de SBB Erstfeld.
EN (English)
Scale 1 - Märklin 55526 Electric locomotive of the series Ce 6/8 I SBB
New item 09/21
Prototype: Historic SBB museum locomotive Ce 6/8 I in dark brown paint scheme in current Era VI operating condition. Road number 14201.
In order to select machines suitable for electric operation on the Gotthard, Swiss industry supplied four test locomotives for various purposes in 1919, including the Fc 2x3/4 (from 1920: Ce 6/8I) 12201 as a freight locomotive. This was a freight locomotive (1'C)(C1') with special consideration of the line conditions on the Gotthard and could haul a maximum of 860 t trailer load on a gradient of up to 12 ‰. The locomotive body was supported on two three-axle motor bogies, each of which was driven by two traction motors via a connecting shaft, a drive rod and a coupling. Originally planned only as a six-axle machine, the electric part turned out to be so heavy that two additional sets of running wheels were necessary, as well as small front frames. Due to these protrusions, the locomotive soon received the nickname "Köfferli locomotive", but later also became known as the "Schlotterbeck locomotive" due to its instability. Between 1921 and 1938, Ce 6/8I 12201 (from 1930: 14201) ran on the Gotthard. It then went to Basel on trial in heavy freight service. With dwindling operations, its withdrawal from normal service took place until 1967. However, as a unique specimen in history, it was decided to keep it and it was assigned to the Bern depot for brake testing. An excellent undercarriage overhaul in 1968 at the main workshop in Yverdon enabled the veteran to improve its running characteristics. After a mileage of some 2,500,000 km, the locomotive was finally withdrawn from service at the end of May 1982. For many years, it served as a memento of the pioneering days of electric traction at the SBB in the Lucerne Transport Museum. In the meantime, it is on display in the Erstfeld depot, where it is excellently cared for by the SBB Erstfeld Historical Team.
