La locomotora no funciona o funciona mal // Locomotive does not run or runs poorly

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La locomotora no funciona o funciona mal. Consejos para la resolución de problemas: 

En este artículo se utilizan locomotoras de corriente alterna Märklin - pero todo esto también es válido para otras locomotoras.


Si una locomotora tiene una avería, siempre debe colocarse en una vía de prueba para solucionar los problemas. La mejor manera de hacerlo es juntar algunas vías nuevas para formar un pequeño óvalo y alimentarlo con su propio transformador o Delta o CU 6021. Esto descartará los fallos en el trazado desde el principio. Si la locomotora funciona correctamente en la vía de prueba, la localización de averías debe continuar en la maqueta.

1. La locomotora recorre sólo una corta distancia y luego se detiene.
Compruebe que los carbones no están desgastados. ¿Se pueden eliminar fácilmente los carbones? Si no es así, comprueba las guías de carbono, quizás los carbones estén atascados. En los motores con colectores de disco, corregir la presión de contacto si es necesario.
Compruebe el deslizador, puede tener una capa de suciedad o quemaduras.
1. Limpie los espacios entre el colector con un palillo de dientes.

2. La locomotora cambia el sentido de la marcha durante su funcionamiento.
Para locomotoras analógicas: Compruebe el interruptor de dirección y aumente la tensión doblando el gancho del muelle.
Comprueba el voltaje de la pista, puede que sea demasiado alto todo el tiempo.
Locomotoras digitales: Algunos descodificadores cambian el sentido de la marcha si la transmisión de la corriente es deficiente. Este fue el caso de una de mis pequeñas locomotoras con decodificador TAMS. Después de mejorar el contacto con el suelo, este problema también desapareció.

3. la locomotora cambia de velocidad de forma independiente durante la marcha, posiblemente se escuche un silbido o un gemido.
Comprueba la caja de cambios. ¿Las ruedas dentadas están aceitadas por los lados? Limpie los engranajes y engrase sólo los dientes.
Comprueba los carbones. Deben moverse libremente en la guía y estar en contacto con el colector con una ligera presión.
En el trazado: ¿es al pasar un punto de desconexión a otro circuito?

4.La locomotora va muy rápido y no se puede controlar.
Locomotoras delta y digitales puestas en analógico. Abre la locomotora y establece una dirección digital.
Una locomotora analógica tampoco puede ser controlada en una maqueta Delta o digital.
El decodificador reconoce incorrectamente la señal digital como analógica. Remedio: Desactivar el funcionamiento analógico en el decodificador.
Decodificador defectuoso. Para comprobarlo, ponga la locomotora (decodificador) en modo analógico y pruébela en una vía de prueba analógica.

5. La locomotora funciona a tirones.
Comprueba el deslizador: ¿Sigue siendo suficiente la fuerza del muelle? ¿Tiene una capa de suciedad o fuego?
Comprobar los carbones (ver puntos 1 y 3).
¿Se pueden girar fácilmente las ruedas de la locomotora con la mano (Atención: sólo para locomotoras sin tornillo sin fin)? Limpie la caja de cambios si es necesario.
Compruebe la conexión a tierra. A veces se utilizan pequeños muelles que presionan sobre un eje. ¿Están limpias las ruedas y los ejes? La corriente también debe pasar por aquí. En el caso de las locomotoras analógicas, la corriente de tracción se puede alimentar directamente desde el transformador a las conexiones del motor (un cable al motor, el otro cable a una de las dos conexiones de la bobina de campo que están conectadas al interruptor de dirección). En el caso de Delta y Digital, primero hay que desoldar las conexiones del decodificador para realizar dicha prueba. Pruebe los motores de las locomotoras digitales (no Delta) con corriente continua.



6. La locomotora no funciona en absoluto.
Como se describe en el apartado Nota, asegúrese de comprobar la locomotora de nuevo en una pista de pruebas.
Si la luz superior está encendida, compruebe las conexiones del motor: Desde el deslizador (¿limpio, presión de los contactos?) a través del interruptor de dirección (¿contacto correcto?) a la bobina de campo, de vuelta a través de la tierra a las ruedas (¿limpio?). Saque los carbones y compruebe, sustituya si es necesario.
En el caso de las locomotoras digitales y Delta, compruebe el decodificador: ¿es correcta la configuración de la dirección? Poner en analógico y comprobar en la pista de prueba analógica. Ajuste la dirección digital y repita la prueba con Delta (dirección 24, 60,72 o 78) o CU 6021.
Comprueba la caja de cambios: ¿Pueden girar las ruedas de la locomotora con cierta facilidad a mano? (Atención: ¡sólo para locomotoras sin tornillo sin fin!).
Si la luz no se enciende: compruebe el deslizador, los cables de conexión (ramales), las ruedas y las conexiones a tierra.
Posiblemente un estrangulador esté defectuoso (bastante raro). Prueba a puentear.

7. Las locomotoras nuevas funcionan bien, las viejas no.
Probablemente las conexiones marrón y roja estén invertidas. Las locomotoras con decodificadores antiguos (6080) no lo entienden, los decodificadores de las locomotoras más nuevas no lo entienden (no obstante, hay que ajustarlos correctamente, ya que existe el riesgo de cortocircuito cuando se utilizan otros consumidores).

8. La octava locomotora circula en un solo sentido.
Locomotoras analógicas: Compruebe el interruptor de dirección: ¿Conecta con el impulso de cambio? Si es necesario, cambiar y comprobar a mano.
Locomotoras analógicas y Delta: ¿están bien los dos cables finos esmaltados a la bobina de campo?
¿El engranaje se bloquea en una dirección o las ruedas pueden girar a mano en ambas direcciones sin problemas? 9.

9. la locomotora funciona bien durante un tiempo, luego se ralentiza y finalmente se para.
El proceso puede repetirse después de un tiempo.
Locomotoras digitales: ¿Se calienta excesivamente el decodificador? Limpie el colector con un palillo y, si es necesario, con un producto de limpieza.
Si otros consumidores (set de humo, etc.) siguen encendidos, apáguelos y repita la prueba. Posiblemente el decodificador esté sobrecargado.
Véase también el punto 1.

10. La locomotora sólo funciona a partir de un ajuste relativamente alto del regulador de velocidad.
Compruebe que la caja de cambios funciona correctamente. Limpiar si es necesario.
Comprobar la limpieza de las correderas y las ruedas, limpiarlas. Compruebe la conexión a tierra.
Comprueba los carbones. ¿Están en orden? ¿La presión de contacto de los muelles es demasiado alta o demasiado baja? 11.

11. La locomotora hace un ruido chirriante.
En la mayoría de los casos esto se debe a la caja de cambios y también ocurre con las locomotoras nuevas de fábrica en el rango de velocidad más bajo. En muchos casos, esto se puede remediar limpiando y volviendo a engrasar. A veces es mejor utilizar grasa en lugar de aceite, ya que ésta se adhiere mejor. En cualquier caso, sólo deben lubricarse los dientes de los engranajes y no los laterales.
A veces, este ruido desaparece por sí solo después de unas horas de funcionamiento, cuando la caja de cambios se ha rodado.

12. La locomotora produce un cortocircuito en los puntos.
Comprueba el deslizador. ¿Está instalado el tipo correcto? ¿Está el deslizador centrado y paralelo a la locomotora?
Compruebe los acoplamientos. Especialmente las palancas de desacoplamiento pueden ser demasiado bajas.
Las locomotoras más antiguas, por ejemplo de HAG, tienen ruedas más "gruesas". Estos pueden provocar un cortocircuito entre el carril y el contacto de punta en los puntos. En algunos casos, esto se puede remediar doblando cuidadosamente el punto de contacto. Sin embargo, en la mayoría de los casos es necesario sustituir las ruedas.

13. La locomotora descarrila a menudo, especialmente en los puntos.
Véase el punto 12.
Especialmente con las pistas M: Compruebe las cuchillas del interruptor, ¿es posible que estén dobladas, demasiado altas o algo similar?
¿Es correcto el ancho de vía de todos los ejes? Compruébelo con una galga deslizante.

14. el conjunto de humo apenas se vaporiza.
¿Está instalado el tipo correcto (analógico/digital)?
Retire el tubo y límpielo (no es posible con todos los tipos).
Saca la chimenea. ¿Está el interior de la chimenea limpio y sin pintura?
¿Está doblado el contacto del generador de humo en la locomotora?
¿Es el aceite de humo el correcto?
Si es necesario, retire la unidad de humo y pruébela directamente en el transformador. 15.

15. la iluminación no funciona, pero se han cambiado las lámparas.
Compruebe los cables de conexión.
En el caso de los enchufes: ¿está la lámpara firmemente asentada en el enchufe?
¿Están bien todas las conexiones?
En algunas locomotoras digitales, la luz no funciona bajo el sistema Delta.
Véase también el punto 16.

16: No todas las funciones de la locomotora pueden ser siempre conmutadas.
bala Con las modernas estaciones de mando como el TAMS Master Control, el ESU ECoS y la Märklin Central Station, algunas locomotoras antiguas pueden controlarse con más de los 14 pasos de velocidad originales. Con estas estaciones centrales, se puede seleccionar un modo con 27 o 28 pasos de velocidad. Sin embargo, no todos los decodificadores pueden ser controlados correctamente en ambos modos. Por ejemplo, para las locomotoras Märklin hasta aproximadamente el año 2005 (para decodificadores con interruptores DIP, también llamados mouse piano) se utiliza el modo 27 pasos de velocidad.


17. las locomotoras con motores sinusoidales se ponen en marcha repentinamente sin ser llamadas por la central.
Este es un problema conocido. Proviene de las señales de interferencia que generan otras locomotoras y que se transmiten a través de los raíles o del conductor central. Las locomotoras Sinus reaccionan más sensiblemente a esto que las locomotoras con otros motores, esto se debe al decodificador especial.
La solución es instalar un estrangulador en la línea de alimentación (deslizador al decodificador) de las locomotoras que causan el ruido o, si no se dispone de él, instalar a posteriori un supresor de interferencias en el motor.
También puede intentar llevar a cabo esta medida (estrangulamiento en la línea del limpiaparabrisas) sólo en la locomotora del seno si no se puede determinar la causa. Sin embargo, en principio, los fallos deben eliminarse siempre lo más cerca posible de su origen.
Se recomienda realizar la supresión de interferencias del motor con tres condensadores y dos reactancias. 

18. la locomotora reacciona con retraso o no reacciona en absoluto a las entradas en la unidad de control.
Compruebe las líneas de conexión. Sustituya la corriente de tracción y la conexión a tierra si es necesario.
Reiniciar el decodificador, posiblemente actualizar el firmware.
Compruebe la supresión de interferencias del motor. Algunas locomotoras están equipadas de fábrica con condensadores demasiado grandes. He visto locomotoras Hornby y Piko equipadas de fábrica con condensadores cerámicos de 100nF. Normalmente, un valor <10nF es mejor.
Cambia el deslizador.

Posibles fallos en el circuito:

  • Sobrecarga de la fuente de alimentación y, por tanto, posible tensión demasiado baja en la pista.
  • Cableado incorrecto, por ejemplo, alimentación de vía (rojo) y tierra (marrón) invertidas.
  • Conecte todas las conexiones a tierra (marrones, ¡y sólo éstas!) de todos los transformadores, CU, reforzadores entre sí. Excepción: ¡El transformador o transformadores que alimentan la estación Mobil no deben estar conectados a otros transformadores! Por otro lado, la tierra de la vía (marrón) puede conectarse a las demás líneas de tierra (por ejemplo, de la iluminación).
  • Demasiados alimentadores en la vía (directriz: un alimentador cada 2 m): Esto da lugar a valores de tensión demasiado bajos, especialmente con cargas mayores.
  • Secciones transversales demasiado pequeñas seleccionadas para la alimentación. Recomiendo 0,75mm2 como la sección más pequeña para la corriente de tracción, 1,5mm2 o más para las líneas de anillo (dependiendo del tamaño de la instalación).
  • Todavía hay un condensador en una de las vías de conexión (¡asegúrate de quitarlo en las maquetas delta y digitales!).
  • Señales de interferencia de otros consumidores o decodificadores de otros fabricantes.
  • Transformador, Control Delta o CU defectuosos; ¡comprobar individualmente!
  • Subtensión o sobretensión general en el sistema de suministro de energía, posiblemente también a determinadas horas del día.


(El texto fue traducido automáticamente a diferentes idiomas)

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EN (English)

The locomotive does not work or works poorly. Troubleshooting tips
In this article using  AC alternating current locomotives Märklin - but all this applies to other locomotives as well.

If a locomotive has a fault, it should always be placed on a test track for troubleshooting. The best way is to put some new tracks together to form a small oval and feed it with its own transformer or Delta or CU 6021. This will rule out faults in the layout from the start. If the locomotive runs properly on the test track, troubleshooting must continue on the layout.


1. locomotive runs only a short distance and then stops.
Check that the carbons are not worn. Can the brushes be easily removed? If not, check the carbon guides, maybe the carbons are stuck. For motors with disc collectors, correct the contact pressure if necessary.
Check the slider, it may have a layer of dirt or burns.
Clean the spaces between the collector with a toothpick. 2.

2. locomotive changes direction of travel during operation.
For analogue locomotives: Check the direction switch and increase the voltage by bending the spring hook.
Check the voltage on the track, it may be too high all the time.
Digital locomotives: Some decoders switch the direction of travel if the current transmission is poor. This was the case with one of my small locomotives with a TAMS decoder. After the ground contact was improved, this problem also disappeared.

3. locomotive changes speed independently while driving, possibly you hear a whistling or groaning noise.
Check the gearbox. Are the gear wheels oily on the sides? Clean the gears and oil only the teeth.
Check the carbons. They must move freely in the guide and be in contact with the collector with slight pressure.
On the layout: Is this when passing a disconnection point to another circuit?


4.Loco runs very fast and cannot be controlled.
Delta and digital locos set to analogue. Open the locomotive and set a digital address.
An analogue locomotive cannot be controlled on a Delta or digital layout either.
The decoder incorrectly recognises the digital signal as analogue. Remedy: Deactivate analogue operation in the decoder.
Decoder defective. To check, set the locomotive (decoder) to analogue and try it on an analogue test track. 5.

5. locomotive runs jerkily.
Check the slider: Is the spring force still sufficient? Does it have a layer of dirt or fire?
Check the carbons (see points 1 and 3).
Can the wheels of the locomotive be turned easily by hand (Attention: only for locomotives without worm gear!)? Clean the gearbox if necessary.
Check the earth connection. Sometimes small springs are used which press on an axle. Are the wheels and axles clean? The current must pass through here as well. For analogue locomotives, the traction current can be fed directly from the transformer to the motor connections (one wire to the motor, the other wire to one of the two field coil connections which are connected to the direction switch). For Delta and Digital, the decoder connections must first be unsoldered for such a test. Test motors of digital locomotives (not Delta) with direct current!

6. loco does not run at all.
As described under Note, be sure to check the locomotive again on a test track.
If the top light is on, check the connections to the motor: From the slider (clean, contact pressure?) via the direction switch (contact ok?) to the field coil, back via ground to the wheels (clean?). Take out the carbons and check, replace if necessary.
For digital and Delta locomotives, check the decoder: is the address setting correct? Set to analogue and check on the analogue test track. Set digital address and repeat test with Delta (address 24, 60,72 or 78) or CU 6021.
Check gearbox: Can the locomotive's wheels be turned fairly easily by hand (Attention: only for locomotive without worm gear!).
If the light does not come on: check the slider, connecting wires (strands), wheels and earth connections.
Possibly a choke is defective (rather rare). Try bypassing.

7.  New locomotives run well, old locomotives not at all.
The brown and red connections are probably reversed. Locomotives with old decoders (6080) don't understand this, the decoders in newer locomotives don't mind this (nevertheless, set correctly, as there is a risk of short-circuits when using other consumers!)

8. locomotive runs only in one direction.
Analogue locomotives: Check direction switch: Does it switch on the changeover pulse? If necessary, switch and check by hand.
Analogue and Delta locomotives: are both thin enamelled wires to the field coil OK?
Does the gear block in one direction or can the wheels be turned by hand in both directions without any problems? 9.

9. loco runs well for a while, then slows down and finally stops.
Process can be repeated after a while.
Digital locomotives: Does the decoder get excessively warm (hot)? Clean the collector with a toothpick and, if necessary, with cleaning agent.
If other consumers (smoke set etc.) are still switched on, switch them off and repeat the test. Possibly the decoder is overloaded.
See also point 1.


10. locomotive runs only from a relatively high setting of the speed controller.
Check the gearbox for smooth running. Clean if necessary.
Check sliders and wheels for cleanliness, clean. Check earth connection.
Check carbons. Are they in order? Is the contact pressure of the springs too high or too low? 11.

11. locomotive makes a creaking noise.
In most cases this is due to the gearbox and also occurs with factory new locomotives in the lower speed range. In many cases this can be remedied by cleaning and re-oiling. Sometimes it is better to use grease instead of oil, as this adheres better. In any case, only the teeth of the gears should be lubricated and not the sides.
Sometimes this noise disappears by itself after a few hours of operation, when the gearbox has run in.

12. loco produces a short circuit at points.
Check the slider. Is the correct type fitted? Is the slider centred and parallel to the locomotive?
Check the couplings. Especially the uncoupling levers can be too low.
Older locomotives, for example from HAG, have "thicker" wheels. These can cause a short circuit between rail and point contact at the points. In some cases this can be remedied by carefully bending the point contact. In most cases, however, it is necessary to replace the wheels.

13. locomotive often derails, especially at points.
See point 12.
Especially with M-tracks: Check the switch blades, are they possibly bent, too high or similar?
Is the track gauge of all axles correct? Check with a sliding gauge.

14. smoke set hardly steams.
Is the correct type installed (analogue/digital)?
Remove the tube and clean it (not possible with all types).
Take out the smoke stack. Is the inside of the chimney clean and free of paint?
Is the smoke generator contact in the locomotive bent?
Is the smoke oil the right one?
If necessary, remove the smoke unit and test it directly at the transformer. 15.

15. lighting does not work, but lamps have been changed.
Check connecting cables.
In the case of plug-in sockets: is the lamp firmly seated in the socket?
Are all connections OK?
With certain digital locomotives the light does not work under Delta!
See also point 16.

16. not all functions of the locomotive can always be switched.
bullet With modern command stations such as the TAMS Master Control, the ESU ECoS and the Märklin Central Station, certain older locomotives can be controlled with more than the original 14 speed steps. With these central stations, a mode with 27 or 28 speed steps can be selected. However, not all decoders can be controlled correctly in both modes. For example, for Märklin locomotives up to about 2005 (for decoders with DIP switches, also called mouse piano) use the mode 27 speed steps.

17. locomotives with sinusoidal motors suddenly start running without being called by the control unit.
This is a known problem. It comes from interference signals which are generated by other locomotives and transmitted via the rails or centre conductor. The Sinus locomotives react more sensitively to this than locomotives with other motors, this is due to the special decoder.
The solution is to install a choke in the supply line (slider to decoder) of the locomotives causing the noise, or, if not available, to retrofit motor interference suppression.
You can also try to carry out this measure (choke in the wiper line) only on the sinus locomotive if the cause cannot be determined. In principle, however, faults should always be eliminated as close as possible to the source of the fault.
It is recommended to carry out the motor interference suppression with three capacitors and two chokes. 



18. locomotive reacts delayed or not at all to inputs at the control unit.
Check the connection lines. Replace traction current and earth connection if necessary.
Reset the decoder, possibly update the firmware.
Check motor interference suppression. Some locomotives are equipped with too large a capacitor ex works. I have seen Hornby and Piko locomotives equipped with 100nF ceramic capacitors ex works. Usually a value <10nF is better.
Change the slider.

Possible faults on the layout:

  • Overload of the power supply and thus possibly too low voltage on the track.
  • Incorrect wiring, e.g. track current (red) and earth (brown) interchanged.
  • Connect all earth connections (brown, and only these!) of all transformers, CU, boosters with each other! Exception: The transformer(s) feeding the Mobil station must not be connected to other transformers! On the other hand, the ground on the track (brown) can be connected to the other ground lines (e.g. of the lighting).
  • Too few feeders on the track (guideline: one feeder every 2m): This results in too low voltage values, especially with larger loads.
  • Too small cross-sections selected for the power supply. I recommend 0.75mm2 as the smallest cross-section for the traction current, 1.5mm2 or more for ring lines (depending on the size of the installation).
  • A capacitor is still present on one of the connecting tracks (be sure to remove it on delta and digital layouts!).
  • Interference signals from other consumers or decoders from other manufacturers.
  • Transformer, Delta Control or CU defective; test individually!
  • General undervoltage or overvoltage in the power supply system, possibly also at certain times of the day.




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