H0 1:87 Märklin 37984 Digital Locomotora de vapor de la clase 800 Union Pacific

Notas relativas a la explotación: La locomotora puede utilizarse en vías en curva a partir de un radio de 2 (437,5 mm), si bien recomendamos radios mayores. Debido al voladizo de su larga caldera, las señales, postes de catenaria, barandillas de puentes, pórticos de túneles y otros elementos constructivos semejantes deben mantener una distancia suficiente a la vía en curva. La vía debe estar sujeta de manera robusta para aguantar el elevado peso de la locomotora. La circulación por la plataforma giratoria y el carro transbordador son posibles únicamente en la posición de circulación directa. Products bearing "Union Pacific" are made under trademark license from the Union Pacific Railroad Company. (Los productos que tienen estampado "Union Pacific" se fabrican bajo la licencia de marca de la Union Pacific Railroad Company.)

Encontrará este modelo en miniatura en la versión para corriente continua en el surtido H0 de Trix con el número de artículo 25984. Junto con la BigBoy 37997 y el juego de coches de viajeros 43617 se puede imitar el viaje discrecional con motivo del aniversario "150 años del Golden Spike" de mayo de 2019.

Union Pacific 844 "The only steam locomotive never retired" (La única locomotora de vapor que nunca se ha jubilado), así se describe de manera acertada la N.º 844 de la Union Pacific Railroad (UP), ya que constituye realmente la única locomotora de vapor de una gran compañía ferroviaria estadounidense que nunca ha sido retirada del servicio. La máquina construida como modelo "Northern" fue construida en 1944 como última locomotora de vapor para la UP y se mantuvo en servicio hasta 1959. A partir de esa fecha, fue estacionada en un principio manteniendo su operatividad como locomotora de reserva y, en realidad, debía ser desguazada con las restantes locomotoras de vapor de la UP. Sin embargo, ya en 1960, los responsables de la UP se percataron de las ventajas con efecto publicitario de los viajes discrecionales en trenes de vapor y la mantuvo en el parque de máquinas en servicio. Por tanto, esta locomotora constituye la base de las locomotoras de vapor de la UP para servicios discrecionales, habiéndose ampliado dicha base con la llegada de la "Challenger" 3985 en 1981 así como la "Big Boy" 4014 en 2019. Por primera vez, la UP adquirió en 1937 de la empresa ALCo 20 potentes locomotoras de vapor universales 2'D2' con hogar de carbón en el tipo constructivo de dos cilindros para el servicio pesado de expresos y trenes mercancías, con ruedas motrices de todavía 1.955,8 mm (UP 800-819). En 1939 (UP 820-834) y en 1944 (UP 835-844), se adquirieron dos series adicionales, éstas ya con grandes ruedas motrices de 2.032 mm de diámetro y en ejecución todavía más pesada. Como velocidad máxima admisible se determinaron 90 mph (145 km/h), habiéndose dimensionado el grupo motor para 100 mph (161 km/h). Se trataba de una construcción especial en construcción ligera con ruedas motrices y acopladas del tipo constructivo "Boxpok". En la última serie, con el fin de mejorar la potencia, se incorporaron dos tubos de expulsión de gases (doble chimenea). Las prestaciones eras impresionantes: Presión de la caldera 20,7 bar; superficie de la parrilla 9,3 m², superficie de calentamiento 399 m², superficie del recalentador 130,1 m²; masa de locomotora y ténder 411,9 t, esfuerzo tractor 283,8 kN y una potencia de 4.938 CV. En las dos últimas series destacaba el gran ténder de siete ejes del tipo constructivo "Centipede" con un bogie en cabeza y cinco ejes con ruedas traseros apoyados fijos dentro del bastidor. Concebida como "acción de combate" contra la competencia de la locomotora diésel, este ténder debía hacer posibles largos recorridos de la locomotora. Con los depósitos llenos (25 t de aceite y 88.971 l de agua), el ténder pesaba casi tanto como la propia máquina. Debido a las molestias por gases y humo para el personal de la locomotora, en 1946 se dotó a estas máquinas de chapas levantahumos semejantes a las del tipo constructivo alemán "Wagner" y, no como factor menos importante debido a la huelga de los trabajadores del carbón, se cambió a un hogar de aceite. Hasta la segunda mitad de los años 1940 estuvieron al frente de los prestigiosos trenes expresos de la UP "Overland Limited", "Los Angeles Limited", "Portland Rose" y "Challenger". Al frente de estos trenes supuestamente alcanzaron también velocidades próximas al récord: Así, la 841 circulaba por Nebraska con 25 vagones Pullman pesados en sus enganches y llegó a alcanzar velocidades máximas comprendidas entre 105 y 112 mph (169-180 km/h). De una máquina adicional se informa que llegó a alcanzar incluso la marca de 130 mph (209 km/h). En su época de esplendor, las 800 llegaban a recorrer 15.000 millas/mes (24.100 km). Sin embargo, en el último decenio, tuvieron que conformarse con trenes mercancías hasta que se retiraron definitivamente del servicio las últimas máquinas en 1962.